Cibé ar an mbóthar nó as, is é an luas an eochair do rathúlacht, agus is é an chumhacht atá taobh thiar de ná cumas láidir deartha agus déantúsaíochta innealtóireachta. Tá an comórtas ag dul i dtreise, agus tá dúshláin ollmhóra le sárú ag dearadh agus déantús páirteanna freisin. Tóg an turbocharger, an trealamh príomhúil le haghaidh feabhsú luais, mar shampla. Tá cruthanna, gnéithe geoiméadracha agus ábhair thar a bheith casta ag an turbocharger sa réimse rásaíochta. Mar sin, ba é réitigh infheistíochta an t-aon mhodh a bhí ar fáil riamh, ach tá a heasnaimh agus teorainneacha chomh soiléir céanna.
Caithfidh an carr rásaíochta a iomaíochas a fheabhsú. Caithfidh sé na príomhchodanna a bhaint amach feidhmíocht níos airde faoi phrionsabal an dearadh simplí, agus éilíonn sé cothromaíocht bheacht fórsa. Teastaíonn athruithe dearaidh go minic chuige seo agus dá réir sin teastaíonn solúbtha agus éifeachtúlacht. Ní féidir leis an bpróiseas táirgthe, arb é an próiseas casta réitigh infheistíochta é, a bheith sásta. Dá mhéad próiseas atá ann, is airde an baol earráide, is mó an seans go mbeidh lochtanna ann, agus is faide an timthriall táirgthe. Chun go n-oibreoidh an turbocharger go héifeachtach, ní mór é a insliú go héifeachtach, agus úsáidtear an struchtúr balla dúbailte chun bearna aeir a fhoirmiú chun an t-aistriú teasa inmheánach go dtí an cásáil a sheachaint. Mar sin féin, is í an fhadhb atá leis an struchtúr balla dúbailte ná go bhfuil sé deacair a chaitheamh.
D'fhonn an brú oibre idéalach a choinneáil, ní mór dúinn sceite trí dhá gheata dramhaíola. Is é an modh réitigh ná an príomhchásáil agus an dá gheata dramhaíola a mhonarú ar leithligh agus ansin cóimeáil ina dhiaidh sin a dhéanamh, rud a mhéadaíonn an costas agus an meáchan go suntasach. Is dúshlán eile é laghdú meáchain an innill, tá meánluas dearadh an ghluaisteáin níos mó ná 200 km / h, agus is féidir leis an laghdú meáchain an fheidhmíocht a fheabhsú go mór. Dá bhrí sin, ba cheart go mbeadh tiús bhalla na gcodanna go léir chomh tanaí agus is féidir chun meáchan an innill a laghdú, ach níl neart teilgin ballaí tanaí leordhóthanach.
Ina theannta sin, cé gur féidir leis an bpróiseas réitigh go leor gnéithe geoiméadracha inmheánacha casta nó dromchlaí feidhmiúla a fhoirmiú, go bunúsach tá an timthriall déantúsaíochta sách fada. Thairis sin, ní féidir roinnt réitigh cruth a fhoirmiú, mar shampla gnéithe geoiméadracha i gcuas dúnta nach féidir a fhoirmiú trí mhodhanna réitigh, ná ní féidir iad a fhoirmiú i bpróiseáil ina dhiaidh sin. Dá bhrí sin, nuair a dhearfaimid an turbocharger go luath, beidh muid teoranta ag an bpróiseas réitigh.
Tá go leor naisc phróiseas agus timthriall táirgthe fada ag réitigh infheistíochta, rud a fhágann go bhfuil sé deacair freastal ar riachtanais luas tapa na ngluaisteán rásaíochta. Teastaíonn tuilleadh feabhsuithe ar fheidhmíocht go n-úsáidfear teicneolaíocht níos airde chun go mbeidh an carr in ann taifid lap nua a shocrú.
I gcomparáid leis an modh réitigh infheistíochta, soláthraíonn na páirteanna gluaisteán rásaíochta F1 a tháirgtear trí phriontáil miotail 3D buntáistí soiléire do mhonaróirí maidir le costas ama agus costas déantúsaíochta. Tá méadú ag teacht ar líon na n-uathoibritheoirí ardleibhéil ag baint úsáide as déantúsaíocht bhreiseáin i dtáirgeadh chun a gcuid spriocanna déantúsaíochta a bhaint amach go tapa agus go hiontaofa.